HIMALAYAN450のOwnerの皆様！朗報です！サイドスタンドの形状が変わり、駐車スタイルがカッコ良くなりました！
YOです！
朗報です！この傾き分かりますか？そう、ROYAL ENFIELD HIMALAYAN450のOwner様だったら気付くはず。。。暗くてチョッと分かり辛いかも知れませんが、右が最近入荷したHIMALAYAN450 MANAで、日本国内20台のとても少ないHIMALAYAN450。
ROYAL ENFIELD TOKYO NORTHとしては、2台目のMANAなんですが、この2台目のMANAに装着されていたサイドスタンドが、アップグレードさせていたんです！
上の写真が弊社のデモバイクのHIMALAYAN450で、傾きが大きいスタンド長なので、社外品のサイドスタンドエクステンダーを装着してバイクを起こしています。それでも林道などでサイドスタンドを使用する時は、若干路面の状況を確かめないとならない角度（寝過ぎ）でしたが、下の画像は2代目に入荷したMANA。もうお分かりだと思いますが、形状が全く異なり直線的なサイドスタンドで、オートバイの傾斜角度もエクステンダーを装着したデモバイクよりも角度が浅いのがお分かりになりますか？
前々からHIMALAYAN450のサイドスタンドは、短いというか角度が深く、駐車位置を選ばないとならない形状で、長くするとセンタースタンドや、スイングアームに接触するなんて事がありました。右側通行の対米仕様などとも言われたのですが、正直我々も設計時にどうしてこの様な形状のサイドスタンドになったのか？分からないのです。形状的にデモバイクの物は、なるべく格納時に跳ね上がる様にして、走行中のギャップに対して障害物にならない様にしているか、メンテナンス時のセンタースタンドを第一に考え、サイドスタンドはあくまでも補助的に作られたからかとも考えられます。
インドでは1日の走行距離が日本とは違い、平気で1.000km近く走る事で、チェーン調整やタイヤのメンテナンスでセンタースタンドが必須アイテムなのかと思います。^_^
この新しいサイドスタンドは、只今品番設定中で納期まで少々時間を要するかと思いますが、ご希望の方はディーラーへご注文を宜しくお願い致します。^_^
あ～良かった！そうそう、MANAは軽量なのに気が付きました。TOURING-ADVENTURE的なHIMALAYAN450のですが、走り重視の仕様も有かも知れませんね！是非軽量な仕様に更にカスタムして、MANAオーナーになりませんか？^_^